În 2012, autostrăzile restante prind viteză

Bechtel are în plan finalizarea a 18 kilometri, iar regii asfaltului îşi propun să predea 40 de kilometri

Autor: IULIA BARBU

4 ianuarie 2012

În 2012, Bechtel va trebui să predea 18 kilometri de autostradă la Suplacu de Barcău – Borş. Regii asfaltului, care au ales să iasă din grevă, va trebui să termine autostrada până la Ploieşti cel târziu în luna aprilie. Pe Autostrada Soarelui ar trebui să mergem drum întins, iar în luna august, un tronson din Deva – Orăştie ar trebui şi el să fie finalizat.

În acest moment, pe Autostrada Transilvania se lucrează doar pe tronsonul de la Suplacu de Barcău – Borş. Renegocierea din vara anului trecut a scos Bechtel din contractul care prevedea construcţia a 415 kilometri de autrostradă. Pentru acest an, 100 de milioane de euro sunt alocaţi şantierului din vestul ţării. Din cei 63 de kilometri câţi are Suplacu de Barcău – Borş, se pare că doar 18 vor fi deschişi traficului în toamna acestui an.

Bucureşti – Ploieşti a trecut şi ea printr-o adevărată telenovelă, demnă de statutul de primă autostradă construită de români. Are 60 de kilometri şi este construită integral pe bani de la buget. Ce-i drept, s-a vrut calitate pe autostrada spre munte. Aşa că, pe vremea lui Berceanu, s-a aprobat o schimbare de soluţie. Practic, a fost înlocuită încărcătura de pământ. Una peste alta, soluţia s-a ridicat la costuri suplimentare de 80 de milioane de euro. Mai apoi, între kilometrii 15 şi 45, autostrada va avea trei benzi pe sens, cu promisiunea că vor fi daţi şi banii pentru banda în plus. A venit însă criza, s-a mai schimbat conducerea ministerului, negocierile au picat. Aşa se face că regii asfaltului au intrat în grevă, pentru că îşi voiau banii. Aproape trei luni a stagnat şantierul autostrăzii.

În luna decembrie, UMB Spedition a fost singurul care şi-a predat cei 15 kilometri. Pe celelalte tronsoane au intrat în vigoare penalităţile de 0,05 la sută pe zi din valoarea contractului. Regii asfaltului s-au mobilizat şi, îşi promit mai mult lor, că vor termina. Nu de alta, dar valoarea penalităţilor poate ajunge la câteva milioane bune de euro.

Pe Autostrada Deva – Orăştie se lucrează din primăvara anului trecut. Face parte din coridorul IV transeuropean Nădlac – Constanţa. Tronsonul de autostradă Deva – Orăştie are o lungime de 32,5 kilometri şi este împărţit pe două secţiuni: Simeria –- Orăştie, pentru care finalizarea contractului este august 2012, şi Deva – Simeria, pentru care termenul este februarie 2013. Aici, o bună parte din lunile anului trecut au fost alocate descărcărilor arheologice. De curând, locuitorii satelor Pricaz şi Banpotoc din judeţul Hunedoara au cerut Agenţiei de Mediu să oprescă lucrările la autostradă. Deşi reprezentantul agenţiei a admis că avizele constructorilor sunt legale şi conforme cu legea, sătenii au cerut ca pe locul gropilor de împrumut folosite pentru autostradă să se nască un teren de fotbal. Până la elucidarea conflictului "teren de fotbal vs autostradă", CNADNR a anunţat că termenul de predare pentru Deva – Orăştie rămâne acelaşi. Autostrada va avea trei noduri rutiere, la Deva, Orăştie şi la est de Simeria, în apropiere de intersecţia cu E 66, 21 de poduri şi pasaje, 100 de podeţe. Valoarea contractului este de aproape 178 de milioane de euro, fără TVA, din care contribuţia Comisiei Europene este de aproape 109 milioane de euro. Lucrările sunt executate de asocierea de firme Strabag-Straco.

Autostrada Soarelui şi-a pierdut în vară constructorul, francezii de la Colas părăsind şantierul Cernavodă – Medgidia. Lucrarea a fost relicitată, iar autorităţile promit că în vară vom avea drum întins spre mare, chiar dacă pe unele porţiuni doar pe o singură bandă de mers pe sens.