In urma cu 10 zile, primministrul Emil Boc anunta ca anul acesta vor fi dati in folosinta 10 kilometri din Autostrada Bechtel. In schimb, ieri premierul a declarat ca anul acesta vor fi finalizati 12 kilometri. Daca in prima varianta a declaratiilor finalizarea ar fi posibila in 34 de ani, acum ne putem bucura ca vom merge pe Autostrada Transilvania in 31 de ani. In realitate, nu exista bani, dar se fac noi studii de fezabilitate.

Prim-ministrul Emil Boc a declarat ieri ca tronsonul 2B al Autostrazii Transilvania, intre Turda si Campia Turzii, in lungime de 12 kilometri, va fi terminat in noiembrie. „Finalizarea acestui tronson va duce la scoaterea traficului greu din cele doua orase si va face ca distanta intre ele sa fie parcursa in10 minute, in loc de 45 de minute, cat este in prezent”, a afirmat Boc.

In urma cu 10 zile, tot premierul sustinea ca anul acesta vor fi finalizati 10 kilometri din Autostrada Transilvania. In ritmul respectiv va dura cel putin 34 de ani pana la finalizarea autostrazii, cu o lungime totala de 415 kilometri. Cum primministrul a fost mai optimist ieri, avem si noi motive sa ne bucuram ca termenul de finalizare sa scurtat la 31 de ani. Evident, nimeni nu mai poate crede ca masinile vor circula pe Autostrada Bechtel la sfarsitul anului 2013, termenul oficial pentru finalizare. Premierul sustinea in martie ca lucrarile vor continua in acest an, prioritare fiind tronsoanele Turda -Campia Turzii si Gilau Huedin. In luna mai, ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, trimitea compania Bechtel sa aduca bani de acasa, de la banci sau de unde gasea, pentru a continua lucrarile. Directorul de comunicare al Bechtel, Bogdan Sgarcitu, a declarat ca datoriile statului se ridica la 75 de milioane de euro, din care 38 reprezinta costurile de executie ale tronsonului Turda -Campia Turzii. Ministerul Transporturilor analizeaza posibilitatea continuarii lucrarilor pe tronsonul Targu-Mures Brasov „printrun fel de parteneriat public-privat”, in conditiile in care bugetul statului nu mai poate asigura finantarea. „... Tot de la buget se platesc banii, dar se achita firmei private pe 2030 de ani, ca la Comarnic- Brasov,” a explicat Berceanu.

Pentru Comarnic- Brasov, cu o lungime de 55 de kilometri, statul urma sa plateasca cinci miliarde de euro, in 26 de ani, dar consortiul Vinci-Aktor sa retras din proiect.

Situatia celorlalte promisiuni

Anul acesta vor fi finalizate si alte proiecte de infrastructura, dupa cum a promis Boc pe 8 august: centura Bucuresti (sectorul de nord), centura Sibiului (trebuia finalizata la inceputul acestui an), centura Lugoj (trebuia finalizata in martie 2010), centura Turnu-Severin si centura Cluj. Dupa cum a sustinut Boc la acea data, la anul vom merge la mare pe Autostrada Cernavoda -Constanta (cu termen la jumatatea anului viitor, dar la care stadiul lucrarilor este aproape de zero), centura Sucevei (cu termen in aprilie 2011) plus centura Constanta (care ar trebui finalizata intrun an si trei luni, dar la care lucrarile stagneaza). Cum absolut toate proiectele de infrastructura vor fi gata la timp, iar PIBul creste intrun ritm ametitor, este cazul sa demaram altele. „... Sunt in faza avizarii studiilor de fezabilitate (...) pentru doua lucrari majore: varianta de ocolire Pascani si varianta de ocolire Targu Frumos”. Este drept ca aceste variante ar trebui construite cu bani europeni, dar va aparea eterna problema „nu avem de unde sa punem partea noastra pentru cofinantare”. Premierul sa laudat ca este in curs de elaborare si studiul de fezabilitate la Autostrada Targu Mures -Iasi -Ungheni. Toate aceste proiecte sunt demarate pentru ca „ne concentram pe lucrari care pot fi finalizate in perioada urmatoare, pentru ca orice nefinalizare duce la costuri suplimentare”, dupa cum ne-a explicat Boc. Desigur, numai in campaniile electorale se construiesc sute si mii de kilometri de drumuri.