Variantă nouă pentru tronsonul de austostradă Gilău – Nădăşel

Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale a scos la licitaţie proiectarea şi construirea segmentului de autostradă dintre localităţile clujene Gilău şi Nădăşel, care va avea un traseu modificat faţă de studiul de fezabilitate.

Această porţiune are 8,7 kilometri şi face parte din tronsonul Gilău-Mihaileşti, a cărui lungime este de 25 de kilometri şi care ar fi trebuit construit de americani. Potrivit anunţului de licitaţie, acest sector de autostradă traversează pe teritoriul judeţului Cluj următoarele unităţi teritorial administrative: Gilău  – km 0+000 – km 5+000 şi Gîrbău  – km 5+000 – km 13+100.

“Traseul autostrăzii porneşte de la limita sectorului 2B, la nord-est de localitatea Gilău, traversînd la km 0+267 un drum local, printr-un pasaj inferior de L=12. Orientarea generală a traseului este către nord – vest, traversînd o serie de văi, drumul naţional DNIF şi calea ferată Cluj – Oradea. La km 0+650, traseul autostrăzii ocoleşte cimitirul localităţii Gilău, pe la nord de acesta. În continuare, autostrada traversează diferite văi şi pîraie, cum ar fi la km 1+205 cu un viaduct de L=120m, respectiv km 1+609 cu un viaduct de L=280m.  Pînă la km 5+000 autostrada este în rampă, cu declivităţi ce variază între 1% – 5%, fiind necesar a se prevedea benzi suplimentare pentru vehicule lente, începînd de la km 3+000. La km 4+100, traversarea unei văi adînci se va face cu un viaduct în lungime de L=240 m, a cărui infrastructură va avea înălţimi maxime de cca 27 m. Traseul de la km 5+000 pînă la km 9+500 este în pantă, cu declivitatea cuprinsă între 3% – 5%, fiind de asemenea nevoie de bandă suplimentară pentru vehicule grele pe partea stîngă. Între km 8+000 – 14+500, în zona localităţii Nădăşelu, traseul actualizat părăseşte culoarul propus la faza studiu de fezabilitate.

În studiul de fezabilitate, autostrada traversa, de pe partea stîngă pe partea dreapta, drumul naţional DN1F la km 9+500, printr-un viaduct de 1.000 m lungime, şi apoi revenea pe partea stîngă a acestuia, la km 12+000, printr-un pasaj de 200m lungime.

Între cele două traversări, autostrada era amplasată pe versantul estic al localităţii, un versant abrupt şi împădurit, situat în vecinătatea zonei locuite. De asemenea, pe această zonă, pentru traversarea unei văi adînci, era prevăzut un alt viaduct de 300 m lungime (km 11+400).’’, se arată în anunţul de licitaţie.

Preţ de 8,9 milioane euro pe kilometru

Valoarea estimată a contractului este cuprinsă între 316 şi 348 milioane lei, fără TVA, ceea ce înseamnă un preţ mediu de 8,9 milioane euro pe kilometru, fără TVA. Constructorul care va cîştiga contractul va putea obţine o majorare de 10%. Ofertele vor fi deschise la data de 21 martie. Perioada de execuţie este de 72 de luni de la atribuirea contractului, iar garanţia cerută este de 48 de luni. Pentru a putea fi primite la licitaţie, firmele de construcţii trebuie să aibă o cifră medie de afaceri de 315 milioane lei în perioada 2008-2010. De asemenea, acestea vor trebui să vină cu o garanţie în cuantum de minim 6.300.000 lei, eliberată în numele ofertantului (minim 1.489.432,12 euro). Perioada de valabilitate a garanţiei va fi cel puţin egală cu perioada de valabilitate a ofertei.

În ce stadiu se află Autostrada Transilvania

Ceremonia oficială de inaugurare a lucrărilor pentru Autostrada Transilvania a avut loc în vecinătatea satului Vălişoara, în 16 iunie 2004. În iunie 2004, lucrările de construcţie au început simultan pe două secţiuni- 2b Cîmpia Turzii-Cluj Vest, respectiv 3c Suplacu de Barcău-Borş. În 1 decembrie 2009, primii 42 de kilometri ai Autostrăzii Transilvania au fost deschişi traficului, iar în 13 noiembrie 2010 au fost inauguraţi ultimii 10 kilometri din secţiunea 2b, între Turda şi Cîmpia Turzii. În acest moment, întreaga secţiune 2b (Cluj Vest – Cîmpia Turzii) este finalizată şi deschisă traficului, proiectul ajungînd la un stadiu de finalizare în procentaj de 35.53% pentru secţiunea 3c. Lucrările trebuiau finalizate pînă în 2013.

Cosmin PURIŞ