Pariul anului - ajungem la 600 de kilometri de autostradă?

Autor: Răzvan Amariei

Luni, 09 Ianuarie 2012

Suntem la începutul a aceea ce ar putea fi un an-record pentru construcţia de autostrăzi în România. Pe ce se bazează optimismul?

Până în decembrie, aproape 160 de kilometri de autostradă se vor adăuga la cei 390 de kilometri existenţi în România. Bine­înţeles, asta în cazul în care constructorii îşi văd serios de treabă, iar vremea nu e prea capricioasă. Căci, spre deosebire de alţi ani, când în calea şantierelor stăteau exproprierile întârziate, lipsa avizelor sau finanţarea greoaie, în 2012 obstacolele sunt mult mai puţine. Acum, terenurile şi actele necesare sunt disponibile, banii pentru cele mai multe proiecte vin de la Bruxelles şi, nu în ultimul rând, suntem în faţa unui an electoral, astfel încât autostrăzile autohtone devin, deodată, mult mai aproape de realitate.


În prezent, sunt aproape gata 55 din cei 62 km ai A3 Bucureşti-Ploieşti şi cei 12 km din sectorul din A1 care ocoleşte Aradul (aici circulaţia s-a deschis pe o cale). Avansate sunt lucrările şi pe A2, pe cei 16 km dintre Medgidia şi Murfatlar, dar şi pe A4 (centura Constanţei), între Valu lui Traian şi Ovidiu (11 km). Cele două sectoare trebuie să fie gata până la începutul sezonului estival. Tot atunci ar trebui să fie deschis, pe o singură cale, tronsonul Cernavodă-Medgidia din A2 (20 km), urmând ca acesta să fie gata total până la sfârşitul anului. În august 2012 ar trebui inaugurat sectorul Orăştie-Simeria de pe A1 (18 km), iar în octombrie cei şapte kilometri de pe A3, între Bucureşti şi centura Bucureşti. În fine, Ministerul Transporturilor a alocat Bechtel fonduri pentru finalizarea a
18 km pe A3 pe sectorul Suplacu de Barcău-Borş (în total,  acesta are 64 km).
Şi mai îmbucurător ar trebui să fie faptul că se munceşte la tot mai multe sectoare de autostradă.

În prezent, sunt în lucru 376 km (203 km pe A1; 47 km pe A2 şi A4; 126 km pe A3 Suplacu de Barcău-Borş şi Bucureşti-Ploieşti), iar alţi 126 km ar trebui să intre în execuţie în 2012 (Timişoara-Lugoj lot 2 - 27 km, Lugoj-Deva lot 2 şi 3 - 72 km, Gilău-Nădăşelu pe A3 - 8 km, centura Bacău - 19 km de autostradă dintr-un total de 30 km).

Mai mult, ministrul transporturilor, Anca Boagiu, anunţa recent că sunt în pregătire parteneriate public-private pentru peste 270 de kilometri de autostradă (Comarnic-Braşov-Fă­găraş, Piteşti-Sibiu şi sectorul sudic din cen­tura autostradală a Bucureştiului).

Înainte de termen

Dar adevărata provocare nu o reprezintă, de fapt, sectoarele de autostradă care urmează să fie gata în acest an. Veritabilul pariu este dacă vreuna din porţiunile de pe A1 care trebuie să fie terminate până în aprilie 2013 (182 km) va fi gata cu câteva luni mai devreme.

Cele mai mari şanse par să le aibă cei zece kilometri dintre Giarmata şi Izvin de pe sectorul A1 Timişoara-Lugoj. Faptul că pe acest segment nu există lucrări de artă foarte complexe, relieful este prietenos, iar în 2011 constructorii (românii de la Spedition UMB SRL în asociere cu Tehnostrade SRL şi Carena Spa) au avansat foarte rapid este văzut de specialişti ca un semn sigur că vom asista la o premieră în România: o autostradă terminată înainte de deadline. „Am luat toate măsurile încât să putem lucra şi în timpul iernii. Şi am angajat peste 600 de oameni, astfel încât vom termina în a doua parte a lui 2012“, spunea, în decembrie anul trecut, managerul de proiect Ştefan Şerbu, cu ocazia unei vizite a oficialităţilor pe şantier.

Ungurii ne dezamăgesc

Dar şanse destul de mari de finalizare înainte de termen le-ar putea avea şi tronsonul Arad-Nădlac (39 de kilometri), având în vedere că este situat la câmpie, într-o zonă cu o densitate scăzută a obstacolelor (drumuri pe care să le supra- sau subtraverseze, cursuri de apă, reţele de utilităţi) şi nu are prevăzute decât trei noduri (Arad Vest, Pecica şi Nădlac).

Din păcate, chiar dacă românii ­şi-ar face treaba mai bine decât suntem obişnuiţi, nu acelaşi lucru se va întâmpla în partea maghiară. Ultimul termen de finalizare avansat pentru sectorul Mako-Nagylak (singurul rămas pentru a lega graniţa noastră de reţeaua ungară de autostrăzi) este iunie 2014. Deşi durează mai mult, lucrările din partea maghiară sunt de două ori mai scumpe decât la noi, în condiţii de relief similar: 213 milioane de euro pentru cei 20 km dintre Mako şi Nagylak, faţă de 229 de milioane de euro pentru 39 km Nădlac-Arad şi un drum de legătură de şase kilometri între nodul Nădlac şi oraşul Nădlac. Aşadar, indiferent dacă lucrările la autostrada spre graniţa maghiară sunt gata înainte de termen sau nu, cel puţin un an ieşirea din ţară se va face prin vechiul punct de trecere a frontierei.

Nu în ultimul rând, nu este exclusă deschiderea în avans a unor sectoare (fie total, fie pe o singură cale) pe tronsonul Orăştie-Sibiu. Dar aici relieful este mai puţin favorabil constructorilor, iar proiectele prevăd, printre altele, un tunel şi câteva viaducte de sute de metri lungime, aşa că trebuie luată în considerare şi varianta pesimistă, respectiv ca unele porţiuni din această autostradă să nu fie gata nici în aprilie 2013. Una peste alta, însă, trecerea pragului psihologic de 600 de kilometri de autostradă pare tot mai posibilă în 2012.

502 kilometri
de autostradă vor fi în lucru în 2012 (pe 376 km lucrările au început deja). Nu au fost luate în calcul potenţialele contracte de PPP vizate pentru 2012